Италия, четвёртое июля, 1957 год. В период послевоенного бума, сопряжённого с характерной для него полной неопределённостью и бардаком, на рынок выходит Fiat Nuova 500, которому суждено ознаменовать переход в новую эру и стать вехой в истории, причём не только автомобильной. Разработанный Данте Джокоза, он был первым по-настоящему экономичным автомобилем в послевоенной Италии, остро нуждавшейся в средстве массового передвижения. На нём возили домашнюю птицу или доверху забивали его небольшой салон ящиками помидоров, он собирал всю семью в воскресных загородных поездках, а для итальянских женщин он был ещё одним подтверждением появляющейся с большим опозданием независимости.

Какие бы автомобили, грузовики и даже поезда не производил на протяжении своей истории Fiat, культовыми и лучшими из них всегда становились маленькие машинки. В то же время среди всех действительно маленьких машинок культовыми и лучшими почти всегда были Фиаты - только оригинальному Mini удавалось стоять с ними в одном ряду. И по той же, основывающейся на стиле и ностальгии, схеме, по которой BMW создал новый Mini, Fiat разработал свой новый 500, который также, как и новый Mini в равной степени нравится и людям, ностальгирующим по одноимённому классику, и представителям молодёжи, ничего не слышавшим о нём.

Однако, если оригинальные Fiat 500 и Mini, открыв новые главы в автомобилестроении, стали объектами моды и стиля лишь со временем, то их реинкарнации ещё до своего запуска в производство становятся объектами всеобщего вожделения. По этой причине у нового 500 нет шансов пойти по пути маленьких Fiat прошлого, становившихся первыми машинами, следующим шагом после Vespa, и именно этим завоёвывающих любовь итальянцев и право считаться культовыми. Впрочем, ценовая составляющая является такой же неотъемлимой частью общего позиционирования воскрешаемых сегодня классиков, как и изготовление каждого автомобиля с учётом пожеланий будущих владельцев, несмотря на их массовость - бывшая актуальной в 50-х цель массовой мобилизации в корне расходится с сегодняшней целью увеличения объёмов сбыта.

Очень важную роль в успехе Fiat 500 будет играть успех на внутреннем рынке (ведь и BMW продаёт больше всего новых Mini в Великобритании), и именно этим объясняются размеры нового 500: он действительно маленький, как и оригинал - итальянские города строились в средние века, в доавтомобильную эпоху, и итальянским городским автомобилям просто необходимо иметь маленькие размеры. В отличии от того же нового Mini, изрядно увеличившегося и потяжелевшего по сравнению с предшественником, что дало новому 500 право считаться первым действительно маленьким автомобилем премиум-класса, наделённым к тому же итальянской идентичностью и дающим владельцу возможность индивидуализировать себя. На практике, сотни тысяч разнообразных комбинаций цветов кузова, наклеек, колёсных дисков и обивки сидений - это один из эффектных ходов, предпринятых маркетологами Fiat и заслуживающих уважения.



Журналисты разнообразных изданий уже успели самым лестным образом высказаться об интерьере Fiat 500, неизменно сравнивавшимся в публикациях с интерьером Mini и неизменно одерживавшим над ним победу. На наш взгляд, эти мнения не столько неоправданны, сколько не корректны по своей сути. Дизайн интерьера нового 500 стал приятной, если не сказать больше, неожиданностью для массового потребителя: торпедо в цвет кузова отлично сочетается с выдержанными в минималистичном стиле 50-х и неизменно окрашиваемыми в белый цвет органами управления. Особенно следует отметить расположенное под большим козырьком блюдце спидометра, внутри которого вписаны шкала тахометра и информационный дисплейчик - дизайн приборной панели идеально сочетает в себе утилитарность с духом оригинального 500. Впрочем, за минимализмом всего салона скрывается огромное количество доступных владельцу даже в базовой версии опций, вроде mp3-плеера и порта USB.